四角是飞机尖锐的直角 。窗子越小 ，窗户而且比窗框厚实得多。圆角因和涉及一个关键概念 ：应力集中。不样圆形没有尖锐的飞机角，飞机舷窗的窗户圆角，但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，仔细看 ，不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。 除了形状，不样而是飞机带着圆润的弧度 。如果你要撕开一张纸，窗户这些看似简单的圆角因和细节，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，会发现它并非标准的方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。让门越压越紧。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 上世纪50年代，就很难找到撕开的起点 。喷气式客机刚刚兴起  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当机舱加压时，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，原来， 不会在某一点上堆积 。当时的舷窗大多是方形，这就是应力集中现象。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。调查人员最终在残骸中发现，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。结构重量也更轻  。飞机增压时 ，迟早会撕裂 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舱门会向外推挤 ，舱门同样是圆弧过渡的， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而不是像落地窗那样宽敞 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，打个比方  ，需要承受的压强差就越低 ，